Revêtement

On distingue le revêtement vulcanisé, c’est-à-dire collé à chaud, du revêtement collé à froid. La vulcanisation à chaud est un procédé qui enrobe le tambour de fines couches de caoutchouc, qui sont ensuite «cuites» au four autoclave, formant un revêtement sans aucun joint. Il est possible de tracer dans ce revêtement des gorges pour, par exemple, des courroies de guidage. Le revêtement collé à froid est enroulé sur le tambour et fixé avec de la colle.

Voici quelques types de revêtements:

 

Revêtement vulcanisé, collé à chaud

Ce revêtement existe dans differentes épaisseurs, et profils. La dureté standard est d’environ 65 degrés shore, mais d’autres duretés sont livrables sur demande. Disponible en noir, blanc et bleu.

ETR

Caoutchouc collé à froid, profil losangé, dureté 65 degrés shore, épaisseurs disponibles 6, 8 et 10 millimètres. La couleur standard est le noir ;. Il existe également en épaisseur 8 mm disponible en blanc et en bleu, avec une dureté de 55 degrés shore (convient pour le secteur agro-alimentaire).

Laminop

PVC Nonex collé à froid, profil à picots, dureté 50 degrés shore, épaisseur 3 millimètres. Disponible en blanc.

Lamiglad

PVC Nonex collé à froid, profil lisse, dureté 55 degrés shore, épaisseur 2 millimètres. Disponible en blanc et bleu.

Lamirib

PVC Nonex collé à froid, profil barre transversale, dureté 55 degrés shore, épaisseur 5 millimètres. Disponible en bleu.

NA 55

PVC Nonex collé à froid, profil lisse ou à barre transversale, dureté 55 degrés shore, épaisseurs disponibles 6 et 8 millimètres Résistant aux huiles et graisses. Disponible en blanc.

Pignons

Vous avec besoin d’un tambour moteur pour bandes de convoyage à entrainement positif? Van der Graaf a ce qu’il vous faut. Nous équipons le tambour moteur d’une surface spéciale sur laquelle les pignons seront montés solidement. Il est possible, pour certains types de bandes, de réaliser le profil sur la virole du tambour moteur.